東京都心部を走る「明治通り（都道305号線など）」は、渋谷・新宿・池袋といった巨大副都心を貫く大動脈であるが、交通量が多すぎて慢性的な渋滞が発生している。
この渋滞を解消するために整備が進められているのが、「明治通りのバイパス」である。都市計画道路名としては「環状第5の1号線（環5/かんご）」という名称で整備されている。
今回は、特に大きな効果を発揮している（あるいは期待されている）2大主要エリアのバイパス計画についてのお話。
そもそもバイパスとは？
バイパスとは、一言で言うと「渋滞や混雑を避けるために、新しく作られた迂回（うかい）道路」のことである。
英語の “bypass” には「（障害物を）避けて通る」「迂回路」という意味があり、医療の世界でも心臓の詰まった血管を避けて新しい血管をつなぐ手術を「バイパス手術」と呼ぶが、道路も全く同じ仕組みである。
主に次の2つの大きな目的を持って作られる。
バイパスを作る2つの目的
① 街の中心部の「大渋滞」を解消する（通り抜ける車を逃がす）
昔からある古い国道などは、商店街や役所、住宅街がある「街の中心部（旧道）」をそのまま突き抜けていることがよくある。 そこに、ただ通り過ぎたいだけの長距離トラックや他県からの車が流れ込むと、街中は大渋滞になってしまう。
そこで、街の中心部をぐるっと外側から大きく迂回する新しい道路（バイパス）を作り、通り抜ける車をそちらに逃がすことで、街の中の混雑を劇的に減らすのである。
② 道路のポテンシャル（スペック）を上げる
古い道路は、道幅が狭かったり、右折レーンがなくて車が詰まったり、急カーブが多かったりする。 新しく作るバイパスは、「片側2車線に広げる」「交差点を立体交差にして信号を無くす」といった、最初から車がスムーズに流れるハイスペックな設計で建設される。前述の「新潟バイパス」や「保土ヶ谷バイパス」などは、この究極系である。
🗺️ バイパスができると、道路はどう変わる？
バイパスができると、元の古い道路は「旧道（きゅうどう）」と呼ばれるようになる。
バイパス（新道）：長距離を走るトラックや、先を急ぐ車がガンガン通り抜ける。
旧道：地元の買い物客やバスだけが走るようになり、街の安全や静けさが取り戻される。
💡 よくある疑問：バイパスと「高速道路」は何が違う？
見た目が高速道路そっくりのバイパスもあるため混同しやすいが、明確な違いがある。
- 高速道路：法律で「高速自動車国道」などと定められており、原則として有料。最低速度（50km/h）が決められており、歩行者や原付、125cc以下のバイクは絶対にに入れない。
- バイパス：あくまで「一般道路（国道や県道）の進化版」である。そのため、原則として無料で走れる。
⚠️ バイクや原付は注意が必要！
基本は一般道なので、原付（50cc）や自転車が走れるバイパスも多いが、保土ヶ谷バイパスや名阪国道のようがあまりにハイスペックな路線は、危険防止のため法律で「自動車専用道路」に指定されている。その場合、高速道路と同じように「125cc以下の二輪車（原付一種・二種）や自転車・歩行者」は進入禁止になるため、入り口の標識に注意が必要である。
明治通りのバイパス
それでは本題の「明治通りのバイパス」について見ていこう。
1. 新宿エリア：「千駄ヶ谷バイパス」
新宿駅東側の明治通りと甲州街道が交わる「新宿四丁目交差点」は、都内屈指の渋滞スポットとして有名であった。
- バイパスのルート：渋谷区千駄ヶ谷〜新宿御苑の西側を通り、靖国通り（新宿五丁目交差点）方面へ抜けるルート。
- 特徴：外回り（池袋方面）は地下を通る「千駄ヶ谷ぎょえんトンネル」で新宿駅前の激しい混雑を丸ごとアンダーパスする。
- 開通状況：2022年12月に交通解放（開通）済みです。これにより、新宿駅東口周辺を通らずに渋谷方面と池袋・北区方面を行き来できるようになり、渋滞が大幅に緩和された。
2. 池袋エリア：「雑司が谷バイパス」
池袋駅東口の目の前を通る明治通りも、歩行者と車が集中する激混み区間である。ここを迂回するための大型バイパス工事が現在も進行している。
- バイパスのルート：目白通り（千登世橋付近）から、都電荒川線（東京サクラトラム）沿いを通って、豊島区役所東側の「東池袋交差点（グリーン大通り）」へ抜ける約1.4kmのルート。
- 特徴：都電荒川線の線路と東京メトロ副都心線の間の地下空間に地下トンネルを建設中。池袋駅前の繁華街を丸ごと地下でパスして六ツ又陸橋方面へ抜ける構造になる。
- 整備状況：地上道路やトンネル掘削工事が進められており、完成すれば池袋駅東口前の交通量が劇的に減ると期待されている。
💡 よくある疑問：明治通りの池袋バイパス（雑司が谷区間）の地下トンネルの構造や現在の工事進捗、開通見込みについて
明治通りの池袋駅東口周辺を通らずに南北をスルーできる「雑司が谷バイパス（雑司が谷トンネル）」は、技術的にも非常に難易度が高い巨大インフラ工事である。
1. トンネルの構造とルート
バイパスは全長約1.4km（豊島区高田三丁目〜南池袋二丁目）で、その大半が地下トンネルとなる。
- 北側の出入口（東池袋側）：豊島区役所（としまエコミュープラザ）のすぐ南側、南池袋二丁目C地区の再開発ビルの足元あたりで地上に顔を出すようになる。
- 南側の出入口（学習院下側）：目白通りの南側（学習院下停留場付近）で地上に出て、現行の明治通りに合流・接続する。
- サンドイッチ構造（極めて特殊な立体交差）：雑司が谷トンネルの最大の技術的トピックは、「地上に都電荒川線、地下深くに東京メトロ副都心線が走っている『真ん中の隙間』に道路トンネルを通している」という点である。
都電の運行を一切止めずにその直下の土を掘り進め、地下鉄のトンネルにも影響を与えないよう、 mm単位の精度で土留めや軌道の仮受け（受け替え）を行いながら慎重に掘削・施工されている。
2. 現在の工事進捗状況
トンネル自体の基本構造（躯体）は北側・中間部を中心にほぼ完成しているが、南側の目白通り（千登世橋）をくぐる最難関区間の工事や地上の仕上げが続いている。
- 目白通り（千登世橋）付近の立坑工事
千登世橋の南北に「立坑（大きな掘削用の穴）」を掘り、目白通りの真下を特殊な工法（函体推進工法など）でトンネルを貫通させる工事が進められている。
- 都電荒川線の軌道仮受・復旧工事
地下にトンネルを掘るために都電の線路を一時的に受け止めていた架台を外し、線路を元に戻す作業や周辺舗装が行われている。
- 地上の「側道」および周辺再開発
地下の本線トンネルとは別に、地元の住民やバスが使う地上の側道整備も進行中。東池袋側では周辺の巨大タワーマンション（南池袋二丁目再開発）の整備や、横断歩道橋の付け替え工事なども一体的に行われている。
3. 開通の見込み（スケジュール）
現在提示されている最新の事業計画および工事看板によると、開通時期は2027年度末（令和10年3月頃）を目指して整備が進められている。
- 事業施行期間：2028年（令和10年）3月31日まで
- 主要な工事の工期：千登世橋付近の軌道・立坑関連工事が2027年（令和9年）初頭〜春頃まで設定されている。
これらが予定通り完了し、舗装やトンネル内の非常用設備・照明などのロードインフラ調整が順調に行けば、2027年後半〜2028年春に待望の開通を迎える見込みである。
💡 開通するとどうなる？
この雑司が谷バイパスが開通すると、池袋駅東口前の「南池袋一丁目交差点」や「六ツ又陸橋」周辺を通らずに車がスルーできるようになる。
豊島区ではバイパス開通によって減った明治通りの交通量を活かし、池袋駅東口の駅前道路の一部を歩行者天国（ウォーカブルな広場）にする再開発計画も本格化する予定である。池袋の街の姿を根本から変える超重要バイパスと言える。
💡 明治通りバイパス（環状第5の1号線）の全体像
明治通りバイパス（環5）は、南は渋谷区天現寺橋（広尾）から、北は北区飛鳥山（王子）までを結ぶ全長約14kmの環状ネットワークの一部である。
単にバイパス（新道）を作るだけでなく、狭い既存の明治通りを広げる「拡幅事業」（神宮前・北参道エリアなど）も並行して進められており、東京の副都心同士をストレスなく車で移動できるようにするための大規模な道路改革プロジェクトとなっている。
